Cinco días después de la etapa 2 del McIntyre Ocean Globe, la flota está experimentando la navegación clásica en el Océano Austral, ballenas, albatros y preparándose para el próximo mes de aventuras.

Con poco más de 200 millas separando a los primeros 10 yates y vientos ligeros por delante para el grupo líder, es una visión convincente. Pen Duick VI, Spirit of Helsinki, Translated 9 y Maiden están por delante en la clasificación, similar a la situación durante gran parte de la primera etapa, hasta que el Spirit of Helsinki finlandés le quitó el liderato a Pen Duick después de 36 días de carrera. ¿Se repetirá la historia?

Traducido 9 IT (09), primero en el ranking IRC en la primera etapa, mantiene el título por ahora. Tanto Galiana WithSecure FI (17) como Outlaw AU (08) tomaron la ruta más al sur y se beneficiaron de la corriente de Agulhas que alcanzaba los tres nudos, pero aún es muy temprano y hay un largo camino hasta Auckland. Los verdaderos desafíos aún están por llegar.

El participante sudafricano Sterna SA (42) ahora está tratando de ponerse al día después de perder líneas dos días después de que la flota partiera hacia Auckland el 5 de noviembre. Se vieron obligados a retrasar su salida para completar las reparaciones de su Swan 53 después de descubrir una grieta detrás del cuello de cisne apenas unas horas antes de dirigirse a la línea de salida. Finalmente, justo antes de zarpar, el patrón Rufus Brand y su tripulación estaban más que ansiosos por volver a competir.

“Ha sido frustrante, pero sabíamos que al llegar a Ciudad del Cabo tal vez no comenzaríamos con la cantidad de trabajo que teníamos que hacer. Ayer fue mentalmente muy duro. Pensamos que podríamos irnos, pero al final las cosas tardaron más y no pudimos apresurarnos. Ahora nada nos impide alcanzar a la flota. Todos estamos muy ansiosos por salir. Todavía estamos en carrera, esto es un pequeño retroceso en el tiempo. En una carrera que puede durar 180 días en total, dos días no son nada”. MARCA RUFUS, PATRÓN – STERNA

Finalmente, el participante estadounidense Godspeed llegó a Ciudad del Cabo después de 58 días de carrera y 3 días después del inicio de la Etapa 2. Fue una reunión extremadamente emotiva para las familias del popular Skeleton Crew. Se han convertido en firmes favoritos en la OGR, no necesariamente en cuanto a la clasificación, sino por su espíritu, determinación y humor. Navegaron todo el tramo desde el Reino Unido con siete guardabarros colgando del espejo de popa en su estilo práctico único. Una organización sin fines de lucro, con la misión de brindar terapia de navegación de aventura a miembros del servicio militar y veteranos, ha causado una gran impresión en el resto de la flota. Tanto es así que los equipos que partieron antes de ver a Godspeed dejaron tarjetas y obsequios de "buena suerte" (principalmente cerveza) para desearles Godspeed en la etapa 2.

El capitán del Swan 51, Taylor Grieger, sonrió después de ver a su pequeño hijo Rory caminar hacia él en los pontones del V&A Waterfront. Rory aprendió a caminar mientras Taylor era un mar.

“Me siento cansado, pero feliz de estar aquí, tocar tierra es algo especial. Fue tan difícil como pensé que iba a ser, lo cual fue realmente malo. Normalmente planeo lo peor y fue eso”. dijo un Taylor radiante.

Sam, miembro de la tripulación, también estaba claramente encantado de haber pisado tierra firme. Además de gobernar, cambiar velas y cocinar, Sam también es el principal tatuador a bordo.

“Fue una experiencia larga, ardua, intimidante, aterradora, cautivadora, motivadora, desgarradora y hermosa en todos los aspectos. Creo que lo difícil será en el Cabo de Hornos, este nos puso a prueba, pero claramente tomamos el camino fácil. Sí, te pone a prueba, te pone a prueba, pero fue un buen precursor de lo que está por venir”, dijo Sam entre tragos de champán.

La tripulación se está tomando un tiempo para descansar, pero planea regresar al mar dentro de una semana.

Mientras tanto, la tripulación del Swan 57 Explorer, que llegó un día antes del inicio de la etapa 2 el 5 de noviembre, ha estado realizando un exhaustivo mantenimiento a bordo. Han trabajado en la jarcia firme, fijaciones en el cuello de cisne, acortaron el estay de proa y el estay de proa interior, ajustaron todo el aparejo para mejorar el rendimiento en ceñida y reemplazaron gran parte de la jarcia flotante. Completaron las reparaciones de dos velas, incluida la reparación improvisada del sistema de sables rotos de la mayor que resistirá el Océano Austral y el acortamiento y reparación del génova. Se han sustituido los componentes eléctricos dañados por el agua en el primer tramo. También se han revisado o sustituido el generador y las bombas de achique. ¿También han estado comprando las cuatro manijas del cabrestante que se dejaron caer por la borda? Y seis baldes que perdieron durante la Etapa 1.

El capitán del Explorer, Mark Sinclair, también conocido como Capitán Coconut, reveló lo que todos quieren saber. ¿Por qué fueron tan lentos?

“Tomamos el clásicoruta que recorre el fondo del Atlántico Sur en lugar de bajar por el lado oriental del Atlántico Sur. En esta ocasión, resultó no ser la opción óptima en comparación con quienes tomaron la ruta más directa. En condiciones normales tiene la ventaja de que no hay viento, por lo que es un recorrido más largo pero debería ser más rápido. Teníamos una ruta más larga que no era más rápida. ¿Pero quién quiere superar las 7.000 millas a barlovento? Es mucho más divertido pasar al otro lado y seguir la ruta clásica”, explicó el patrón de la Golden Globe Race, que tampoco destacó por su velocidad en esa regata.

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El Neptune, ex participante de Whitbread, ha vuelto a competir después de desviarse a Port Elizabeth para investigar un posible problema con su balsa de dirección y su timón. Se comunicaron con el control de carrera de la OGR el miércoles para aclarar la situación y se estableció que no necesitaban asistencia externa para el mantenimiento que requerían. Port Elizabeth, un puerto comercial, restringe el fondeo, por lo que el balandro de aluminio de 60 pies se acercó para realizar reparaciones. Nadie desembarcó y se confirmó que los sellos de las bolsas de comunicaciones no se vieron comprometidos ni recibieron asistencia externa. La OGR realizará una evaluación de la situación y se podrá aplicar una penalización de tiempo para ingresar al Puerto, estipulación de la NOR.

Durante la etapa 1, Godspeed se desvió a Cascais, Portugal, para completar las reparaciones de una grieta de seis pulgadas en su botavara. Obtuvieron asistencia externa y, por lo tanto, como se indica en el anuncio de regata, perdieron su clasificación para la etapa 1. Este no es el caso de Neptune, que ahora está tomando buena velocidad para unirse al resto de la flota.

Y para quienes están a la cabeza de la flota, todo gira en torno a la velocidad y la vida salvaje.

“Tres récords de velocidad consecutivos hoy: 17,9 nudos (Seb), 18 nudos (Nolwen) y 19 nudos (Gaby). La caravana está en racha”, informó Triana FR (66) en uno de sus tuits. Impresionaron a todos en la primera etapa con su alta velocidad constante a bordo del Swan 53, ocupando el primer lugar en la clase Aventura.

Mientras tanto, Maiden informó una “¡¡¡Nueva velocidad máxima – KATE!!!! 20.6KTS!!!!!!!!”

Los ganadores de los Line Honors de la primera etapa, el Spirit of Helsinki, vuelven a disfrutar de la vida en lo más alto de la flota. Jussi Paavoseppä, patrón del Swan 651 y ex participante de Whitbread, ha tenido algo de tiempo para reflexionar en la línea de salida mientras observaba la clásica fauna del Océano Austral.

“Vimos una ballena jorobada saltar con todo el cuerpo a solo 100 metros de nosotros y pasamos junto a una que dormía a 20 metros de nosotros, creo que era un cachalote. Cruzar la línea de salida me sentí súper bien, fue bueno volver al agua. Teníamos nuestro G1 arriba y había 15 nudos de viento, tiene un límite de 12 nudos, entonces decidimos cambiar a G2. Así que teníamos un G2 y un motor principal completo, teníamos poca potencia, pero aun así tuvimos un buen comienzo. Cuando hubo calma volvimos a cambiar a G1 y después de eso, hemos estado volando”. JUSSI PAAVOSEPPÄ, PATRÓN – ESPÍRITU DE HELSINKI

La tripulación de Evrika a bordo del impresionante Swan de 65 pies también ha estado pensando en el inicio de la carrera y en las fenomenales escenas en Table Bay cuando el buque naval sudafricano SAS King Sekhukhune 1 y la fragata Floréal de la Armada francesa señalaron el inicio de la etapa 2.

“La línea de salida fue muy emocionante. Nos empujaba el Pen Duick VI y estábamos muy cerca de la Fragata Floréal. Espero que alguien tuviera una cámara. Además, las vistas de la bahía eran increíbles. Y ayer tuvimos una competencia entre las ballenas para ver quién podía hacer el mejor salto. Todo ha sido increíble”.

La primera tormenta del Océano Austral puede estar acercándose a la flota en los próximos días y los primeros yates llegarán a Auckland, Nueva Zelanda, a partir de la segunda semana de diciembre.

El post ¡La OGR se dirige al sur profundo! Más allá de los locos años 40 apareció por primera vez en All At Sea .