L'industrie maritime américaine se prépare à l'entrée en vigueur des tarifs douaniers de Trump
L'industrie de la navigation de plaisance aux États-Unis se galvanise aujourd'hui après l'entrée en vigueur des tarifs douaniers massifs de Donald Trump dans la nuit, suscitant des craintes d'une guerre commerciale avec certains des principaux partenaires du pays.
La Maison Blanche a annoncé une série de mesures commerciales dans le cadre de la politique commerciale « America First » du président Trump, qui sont susceptibles d'affecter l'industrie nautique américaine . Ces mesures comprennent le rétablissement des droits de douane de l'article 232 sur les importations d'acier et d'aluminium à 25 % chacun, à compter du 12 mars, et la mise en œuvre d'un droit de douane de 25 % sur les importations en provenance du Canada et du Mexique, qui est entré en vigueur aux États-Unis plus tôt dans la journée (4 mars 2025).
En outre, un droit de douane supplémentaire de 10 % sur toutes les importations en provenance de Chine a été annoncé le 26 février, portant le droit de douane total sur les importations chinoises à 20 %, après une précédente augmentation de 10 %. Une nouvelle enquête au titre de l'article 232 sur les importations de cuivre a également été annoncée le 25 février pour évaluer les risques potentiels pour la sécurité nationale.
Les marchés ont chuté cette nuit après que la Chine et le Canada ont adopté des mesures de rétorsion. La Chine a annoncé des droits de douane supplémentaires sur une série d’importations agricoles américaines. Pendant ce temps, le premier ministre canadien Justin Trudeau a confirmé que le Canada imposerait immédiatement des droits de douane de 25 % sur 30 milliards de dollars canadiens (20,7 milliards de dollars) d’importations américaines. Si les droits de douane américains restent en vigueur pendant 21 jours, le Canada prévoit d’étendre ces droits à 125 milliards de dollars canadiens supplémentaires (86,2 milliards de dollars) de marchandises américaines.
Dans une déclaration, Trudeau a fait valoir que ces tarifs perturberaient une relation commerciale fructueuse et violeraient l'accord de libre-échange entre les États-Unis, le Mexique et le Canada signé pendant le premier mandat de Trump.
Bien que l'imposition de nouveaux droits de douane ne soit pas explicitement prévue dans la politique commerciale « America First » du président, un mémorandum présidentiel publié le 20 janvier fournit un cadre pour une « révision » des politiques commerciales et économiques actuelles des États-Unis. Cette révision devrait donner lieu à une série de recommandations qui doivent être présentées au président d'ici le 1er avril.
L'industrie maritime américaine se prépare à l'impact des tarifs douaniers
La National Marine Manufacturers Association ( NMMA ) — une association professionnelle représentant les fabricants de bateaux, de moteurs marins et d'accessoires en Amérique du Nord — s'engage activement auprès des législateurs pour défendre les fabricants marins américains, soutenir des politiques commerciales équitables et réciproques et garantir l'accès aux matériaux essentiels pour la production de bateaux.
« La navigation de plaisance est une industrie fièrement américaine, avec 95 % des bateaux vendus aux États-Unis fabriqués aux États-Unis », déclare Frank Hugelmeyer, président et directeur général de la NMMA . « Les bateaux fabriqués aux États-Unis sont très demandés dans le monde entier, et des partenariats commerciaux solides avec le Canada et le Mexique sont essentiels.« Nous sommes essentiels à la croissance continue de notre industrie. »
Lighthouse Point Marina dans le sud-est de la Floride. Image reproduite avec l'aimable autorisation de Port 32 Marinas.
Il souligne que le Canada est le plus gros client de bateaux fabriqués aux États-Unis, représentant 51 % des exportations de bateaux américains, tandis que le Mexique joue également un rôle essentiel dans la chaîne d’approvisionnement de l’industrie. « Les deux dernières années ont été difficiles pour les constructeurs de bateaux nord-américains, et ces tarifs menacent la reprise de notre industrie et la stabilité de l’Accord États-Unis-Mexique-Canada (AEUMC), créant de l’incertitude pour des milliers d’entreprises américaines – dont beaucoup sont de petites entreprises familiales – qui contribuent à l’économie des loisirs de plein air de 1,2 billion de dollars. »
La navigation de plaisance soutient 812 000 emplois américains et 36 000 entreprises aux États-Unis.
« La NMMA soutient l’engagement de l’administration Trump à protéger les citoyens, les travailleurs et les entreprises américains », a déclaré Hugelmeyer. « Cependant, l’histoire nous a appris que les droits de douane de rétorsion nuisent aux travailleurs et aux industries qu’ils visent à soutenir. Nous exhortons l’administration et le Congrès à rechercher des solutions alternatives qui protègent l’industrie manufacturière américaine tout en permettant à notre industrie de croître, d’innover et de fournir des produits fabriqués aux États-Unis aux consommateurs nationaux et étrangers. »
En février, le Sénat a confirmé Jamieson Greer comme nouveau représentant américain au commerce (USTR) par 56 voix contre 43. Greer, qui a précédemment été chef de cabinet de Robert Lighthizer (représentant américain au commerce dans l'administration Trump de 2017 à 2021), devrait poursuivre une approche de mise en œuvre du commerce similaire à celle de son prédécesseur.
L'USTR sollicite l'avis des entreprises américaines, des associations commerciales et du public pour identifier les politiques commerciales étrangères susceptibles d'avoir un impact négatif sur les fabricants américains, de restreindre l'accès au marché ou de fausser le commerce mondial. La date limite de soumission des commentaires est le 11 mars 2025.
La NMMA a annoncé qu'elle prévoyait de soumettre des commentaires et encourage ses membres à fournir des commentaires pour « aider à façonner la contribution de l'industrie ». Les membres préoccupés par les dernières mesures tarifaires, les tarifs douaniers de l'industrie maritime américaine ou l'enquête sur le cuivre sont encouragés à contacter le directeur principal des politiques publiques de la NMMA, Clay Crabtree.
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