Le célèbre Ketch bermudien de 73 pieds, Pen Duick VI FR (14), skippé par la non moins légendaire Marie Tabarly, a franchi le fameux Cap Horn à 04h51 UTC, le 6 février.

Pour Tabarly et ses 11 équipiers, c'est un exploit capital. Mais nul doute qu'être à la tête de la flotte OGR au-delà du Cap Horn rend l'expérience encore plus douce pour le skipper ultra-compétitif.

Les jours à l'approche du Cap Horn apportaient des vents de 35 nœuds, des rafales à 55, une mer de 6 à 8 mètres, un état de mer confus, avec des houles secondaires de 2 mètres, c'est exactement ce dont Pen Duick VI et Tabarly avaient envie : un défi. Des vitesses moyennes constantes de plus de 10,5 nœuds en direction du Cap Horn étaient normales, avec 240 milles marins par jour inscrits sur la carte – rien d'inhabituel. En fait, juste avant l'approche finale, Pen Duick VI a enregistré un nouveau record de vitesse de 28,3 nœuds !!

Les inquiétudes concernant une « méga » tempête plus tôt dans la semaine par certains commentateurs ne se sont jamais concrétisées – juste votre « météo habituelle dans l'océan Austral » pour la région, selon l'organisateur de la course, Don McIntyre. Et malgré les avertissements de l'OGR selon lesquels il faut « faire attention à ce que l'on souhaite », une VRAIE « météo dans l'océan Austral » est exactement ce que Pen Duick VI, en fait, l'ensemble de la flotte de 13 hommes attendait depuis le début de la troisième étape à Auckland. , de retour le 14 janvier. Les équipages sont contents ! Ironiquement, le passage lui-même s'est avéré le temps le plus calme depuis des jours pour Pen Duick VI avec 25 000 NW avec des rafales de 40 000 2,5 à 3,5 m de mer et une température de 10 ºC. Ils sont passés à 2,5 milles du Cap Horn.

Depuis le début de l'OGR à Southampton, Tabarly a déclaré que Pen Duick VI avait juste besoin de vents forts pour montrer de quoi sont faits le puissant yacht et son équipage. Finalement, après des mois d'attente et de recherche, les vents se sont levés cette semaine dans l'océan Sud et Pen Duick VI a montré les dents.

Translated 9, à environ 5 heures de retard sur Pen Duick VI, est toujours leader du handicap IRC avec deux jours d'avance au classement IRC. Pen Duick VI est troisième. Tabarly s'était plaint, comme beaucoup de membres de la flotte, du fait que la météo avait été jusqu'ici trop clémente ! Elle affirme également que son équipage a de la « lave » qui coule dans ses veines, telle est leur passion pour la course en haute mer – ce qui est vraiment approprié lors de la conquête du Cap Horn, qui se trouve sur l'archipel à l'extrémité sud de l'Amérique du Sud appelé Terre de Feu – Terre de Feu!

Et pour beaucoup, voir Pen Duick VI diriger la flotte autour du Cap Horn est extrêmement poignant. Ils se souviendront de son père, Eric Tabarly, qui pilotait ce yacht unique lors de la Whitbread Round the World Race de 1973. Les équipages de l'OGR font le tour du monde et affrontent les trois Grands Caps en reconnaissance et en célébration de cette première Whitbread – alors oui, cette course est très spéciale pour Pen Duick VI.

Mais ce n'est pas seulement le changement de météo qui rend cette semaine remarquable pour l'OGR. Conquérir le Cap Horn est un immense honneur pour tout marin. Sa nature tristement célèbre fait peur même au cœur du marin le plus acharné, mais les équipages de l'OGR attendaient avec impatience ce défi - sans aucun doute avec un mélange d'enthousiasme, d'appréhension et d'un sain respect pour ce qui les attend au cours des 6- ondes du mètre. Oui, les équipages auront conquis le Cap de Bonne-Espérance en Afrique et le Cap Leeuwin en Australie, mais le fameux Cap Horn en Amérique du Sud est celui qu'on a dans sa poche arrière pour se vanter quand on a vraiment envie de les faire taire au bar du yacht club ! !

Actuellement premier au classement IRC Translated 9 ITL (09), le 65 pieds Swan anciennement connu sous le nom d'ADC Accutrac, a passé le Horn à 10h29 UTC avec des vents de 15 nœuds du nord, des rafales de 20 et une mer de 2 mètres. Ils ont navigué à seulement 0,5 mille des côtes du Cap Horn.

Le skipper Marco Trombetti se préparait pour ce passage difficile en veillant à ce que l'essentiel soit pris en charge.

« Préparation d'un passage pas si facile du Cap Horn les prochains jours. On s'attend à de grosses vagues. Nous venons de prendre un bon chocolat chaud", a tweeté Marco.

Translated 9 et Pen Duick VI se battent pour la tête du classement depuis le début de la troisième étape – étant parfois en vue l'un de l'autre. Co-skipper par le marin du Golden Globe Simon Curwen et avec son second Nico Malingri, originaire de la royauté italienne de la voile, il n'est pas étonnant que ce superbe yacht se classe si bien.

Une pénalité de 72 heures appliquée pour une violation de réparation de voile à Auckland sera appliquée à la fin de l'étape 3. Cela rend leur quête pour rester en tête du classement IRC plus intimidante, mais s'il y a un équipage déterminé à le faire, c'est bien cet Italien. équipage.

Pendant ce temps, le reste de la flotte s'est divisé. Le pack de tête comprend Maiden UK (03), Neptune FR (56), Spirit of Helsinki FI (71) et Triana FR (66). Ils ont reçu un avertissement météorologique du siège de l'OGR ce week-end, ce qui est standaème procédure lorsque des vents attendus sont supérieurs à 35 nœuds. Les « gros » vents sont passés sur le peloton, sans causer de problèmes majeurs, mais produisant des vitesses impressionnantes. Ils devraient atteindre le Cap Horn jeudi.

L'équipage du Maiden avait également exprimé sa frustration face au manque de vent en fin de semaine dernière et menacé de faire une danse du vent pour faire bouger les choses ! Ils ont dû mettre leur menace à exécution lorsque le vent s'est levé peu de temps après et ont depuis enregistré une vitesse de surf maximale de 22 nœuds.

« Ça commence à devenir épouvantable… j’adore le frisson » a tweeté Maiden.

Pendant ce temps, Neptune, un autre ancien yacht de Whitbread, reconnaît le défi qui l'attend avec le respect qui lui convient. Ils occupent la 4ème place du classement – leur meilleur classement dans la course à ce jour.

« Nous passons une dépression et nous retrouvons dans les conditions indiennes : rafales de 50 nœuds et houle de 6 m. Le Cor, ça se mérite ! a tweeté Neptune.

Spirit of Helsinki, qui occupe la cinquième place des files d'attente, a rendu compte des conditions humides à bord de l'ancien yacht Whitbread. Le Swan 651 reviendra à Punta del Este après avoir navigué dans le port sous le nom de Fazer Finland à bord du Whitbread de 1985.

« Changements de voile difficiles dans une brise de 40 nœuds ! Équipement de plongée nécessaire sur le pont avant. Tout va bien et c’est mouillé ! » Tweets Esprit d'Helsinki.

Tandis que Triana, l'un des plus petits yachts de la flotte, un Swan de 53 pieds, s'est également délecté des conditions « plus difficiles » pour suivre le rythme des plus grands yachts, comme il le fait depuis le début de la course.

"45 nœuds, de grosses vagues provoquant peu de crashs mais qui tiennent bien pour l'instant" a tweeté Triana.

Un écart de 170nm sépare le pack suivant qui comprend Galiana WithSecure FI (66), L'Esprit d'équipe FR (85), White Shadow ESP (17), Outlaw AU (08) et Evrika FR (07). C'est au sein de ce groupe que des dommages à des yachts ont été signalés.

« Le Cinia Code 0 a complètement explosé à 6 heures du matin avec la voile dans la mer sous l'étrave. Guindant entier, lessivage et tête arrachés. Sera réparé à 19 heures.

« À 19 heures, Alex a coupé le dernier fil et a rangé la machine à coudre avec Viivi comme ils l'avaient promis. Le code 0 est apte à se battre à nouveau », a tweeté Galiana WithSecure.

Tandis que le skipper de White Shadow, Jean-Christophe Petit continue d'assumer le rôle de chef de flotte !

« WS est 10/10 après ces 24h de vent. L'équipage est remercié pour ses efforts avec la meilleure invention anglaise de tous les temps après la musique pop : BREAKFAST ! Il y avait du bacon, des fèves au lard et des pommes de terre », a tweeté le skipper.

Evrika a signalé un barrage endommagé, mais ce n'était clairement pas trop grave, car ils ont réussi à le réparer en quelques heures !

Pendant ce temps, L'Esprit d'équipe, un autre yacht de retour à Punta del Este, après avoir navigué dans la précédente Whitbread, parcourt les milles et profite du défi des vents accrus.

« La belle houle du Pacifique se construit : longue, haute et puissante. tout se passe bien, même si c'est des montagnes russes dans les couchettes », a tweeté l'ancien yacht vainqueur de Whitbread (1985/1985).

En queue de flotte, on retrouve Sterna SA (42 ans), qui a signalé une navigation « folle » dans les Furious 50, et Explorer AU (28 ans). Tous deux ont signalé des travaux de maintenance nécessaires en raison de grosses vagues imprévisibles s'écrasant sur le pont.

"Le Dodger a affronté une vague scélérate, a plié le tube avant et l'a forcé vers l'arrière, déchirant la poche intérieure zippée, mais vous devriez voir à quoi ressemblent ces vagues", a plaisanté Sterna.

L'équipage d'Explorer a épuisé sa réserve de ruban adhésif pour s'assurer d'arriver à Punta del Este à temps pour le départ de l'étape 4 le 5 mars !

« La boussole a été renversée pendant la vague d'embarquement. Un rouleau de ruban adhésif plus tard, il n'est que LÉGÈREMENT tordu. 5 degrés n'auront pas d'importance, n'est-ce pas ? Puis « Nuit froide et sombre dans l’océan Austral. Cassé la drisse d'artimon = un problème à régler le matin après une bonne tasse de thé » a tweeté Explorer.

Les premiers yachts devraient arriver à Punta del Este les 13 et 14 février.

Daniel Sielecki, vice-commodore du Yacht Club Punta del Este, reconnaît la bonne fortune des arrivées de l'OGR coïncidant avec le 100e anniversaire du club :

« À mesure que l'enthousiasme grandit face à l'arrivée de l'OGR, cela nous rappelle les escales du Whitbread à Punta del Este et l'expérience fantastique vécue tant par les marins que par le public qui a eu la chance d'en faire partie.

"Regarder et parler à l'équipage nous ferait rêver, nous les marins, cette rêverie est réelle maintenant que l'OGR approchenotre port, juste à temps pour notre 100e anniversaire. Qui aurait pensé à un meilleur timing !

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