Le MAIB exhorte le devoir de diligence dans le rapport intérimaire Seadogz
La Direction des enquêtes sur les accidents maritimes (MAIB) a publié un rapport intérimaire sur l'enquête sur la collision entre l'engin à passagers à grande vitesse Seadogz et une bouée de navigation, faisant un décès le 22 août 2020 à Southampton Water.
«Cet terrible accident a vu neuf personnes subir des blessures très graves et a coûté tragiquement la vie à un jeune. À l'approche des fêtes de fin d'année, je tiens à rappeler aux exploitants qu'ils ont également un devoir de diligence envers leurs passagers et que la sécurité ne doit pas être compromise à la recherche d'un frisson », déclare Andrew Moll, inspecteur en chef des accidents maritimes.
Le semi-rigide exploité commercialement est entré en collision avec la bouée North-West Netley à Southampton Water à une vitesse de 38,4 nœuds. À bord se trouvaient le skipper et onze passagers. Au cours de la collision, deux passagers ont été éjectés par-dessus bord dans l'eau où leurs gilets de sauvetage se sont gonflés. Les autres passagers et le skipper ont subi des blessures à des degrés divers. Une fillette de quinze ans a subi des blessures irréversibles lorsqu'elle a été catapultée dans la main courante juste devant son siège.
Le rapport intérimaire de la MAIB indique que pendant le voyage, les passagers se sont habitués à passer à proximité de grandes bouées de navigation à grande vitesse. Cela signifiait qu'ils ne se sont pas inquiétés de l'approche de l'engin de la bouée et n'ont donc pas tenté d'alerter le capitaine.
La vitesse élevée de huit tours effectués pendant le voyage augmentait le risque d'accrochage ou de vrillage.
Le skipper évoluait seul, à grande vitesse et n'a pas vu la bouée de navigation, qui était directement devant, pendant 10 secondes avant l'impact.
«Cet accident tragique comporte de nombreux aspects et l'enquête de la MAIB est en cours. Cependant, il y a des leçons immédiates qui peuvent être tirées maintenant qui aideront à éviter une répétition cet été, c'est pourquoi le MAIB publie un rapport intérimaire », dit Moll.
«En réponse à une enquête de la MAIB en 2010, le Code de pratique volontaire (CoP) de la sécurité des passagers à bord des petits bateaux commerciaux à grande vitesse et des promenades d'expérience a été publié. Le code a été rédigé par des experts de l'industrie pour recommander et promouvoir des pratiques de travail sécuritaires communes pour l'industrie. Ce qui est préoccupant, c'est que peu de pratiques de travail sûres dans la CoP volontaire ont été suivies le jour de l'accident.
«Ces manèges peuvent fournir de l'excitation, du divertissement et du plaisir, et pour cette raison, ils sont populaires», déclare Moll, avertissant que les opérateurs ont un devoir de diligence envers leurs passagers et que la sécurité ne doit pas être compromise.
La MAIB a émis les recommandations de sécurité suivantes pour tous les exploitants britanniques de petits bateaux commerciaux à grande vitesse tels que les semi-rigides, les bateaux de sport et autres navires utilisés pour les voyages.
Les exploitants devraient examiner les évaluations des risques liés à l'exploitation de leurs navires et prendre des mesures, le cas échéant, pour s'assurer qu'ils se conforment aux pratiques de travail sécuritaires et aux normes contenues dans le Code de pratiques volontaire de sécurité des passagers à bord des petits bateaux commerciaux à grande vitesse et des promenades d'expérience.
Lorsqu'un exploitant ne peut pas se conformer aux dispositions énoncées dans le code de bonnes pratiques, des mesures devraient être prises pour atténuer les risques et les détails de ces mesures doivent être inclus dans les procédures d'exploitation pertinentes.
Un rapport complet sera publié une fois l'enquête terminée. Ci-dessous, l'animation de Seadogz de MAIB.
