MAIB publie un rapport sur un accident mortel sur un bateau de travail

La Direction des enquêtes sur les accidents maritimes (MAIB) a publié son rapport sur l'accident mortel d'un travailleur de la ferme piscicole impliquant le bateau de travail Beinn Na Caillich .

Le 18 février 2020, le directeur adjoint de la pisciculture d'Ardintoul s'est noyé après être tombé d'une échelle d'accès à une barge d'alimentation lors d'un transfert en bateau. Il est descendu du pont sur l'échelle alors que Beinn Na Caillich avançait toujours et a été écrasé entre le bateau et la barge.

Un technicien de la ferme piscicole à bord de la barge a tenté d'empêcher le directeur adjoint blessé de tomber à l'eau en se tenant à l'arrière de son vêtement de flottaison personnel et de sa veste en toile cirée, mais la victime gravement blessée en a glissé. Malgré le rétablissement du directeur adjoint de l'eau et les efforts déterminés des travailleurs de la pisciculture, des services d'urgence et du personnel médical, il n'a pas pu être réanimé.

Le rapport de MAIB comprend un récit déchirant de l'incident.

«Le directeur adjoint a demandé au skipper de Beinn Na Caillich de l’emmener à la barge afin qu’il puisse prendre son déjeuner.

Pendant le court passage de la cage 10 à la barge, le directeur adjoint a rejoint le skipper de Beinn Na Caillich et le skipper de Stolt Madah sur le pont. Les trois hommes ont discuté mais n'ont pas discuté du transfert vers la barge. Les deux matelots de pont du bateau de travail, ignorant que le transfert allait avoir lieu, sont restés dans la cuisine.

Alors que Beinn Na Caillich s'approchait de la barge, le directeur adjoint quitta la passerelle et se dirigea vers tribord du pont et se tint près de la porte ouverte du pavois avant. Le skipper de Beinn Na Caillich a engagé la propulsion arrière pour ralentir le navire à l’approche de la barge. Son intention était d'aligner la barrière avant du pavois avec l'échelle d'accès à la barge et de s'assurer que le navire était à l'arrêt avant de demander au directeur adjoint de franchir.

Vers 15 h 10, alors que Beinn Na Caillich avançait toujours lentement, le directeur adjoint a franchi la porte ouverte et est monté sur l'échelle d'accès à la barge. Le skipper de Stolt Madah l ’a vu de l’ arrière du pont de Beinn Na Caillich et, réalisant le danger, a crié de surprise. Ce faisant, le poteau de la barrière de rempart de Beinn Na Caillich a attrapé le directeur adjoint et l’a écrasé contre la structure des ailes de l’échelle de la barge.

«Le directeur adjoint se tenant aux échelons de l’échelle et criant de douleur, le skipper de Beinn Na Caillich a manœuvré le bateau de travail hors de la barge. Le skipper de Stolt Madah a couru vers le pont principal, où il a été rejoint par les deux équipages de la cuisine, qui avaient entendu les cris du directeur adjoint. Le technicien de la ferme piscicole du bureau de la barge a également entendu des cris et s'est précipité vers le haut de l'échelle.

`` Le technicien a vu le directeur adjoint suspendu à l'échelle et a saisi la sangle à l'arrière de son gilet de sauvetage. Le directeur adjoint a dit au technicien qu'il ne pouvait pas utiliser ou sentir ses jambes. Peu de temps après, le directeur adjoint a perdu son emprise sur l'échelle, a glissé hors de son gilet de sauvetage et de son manteau ciré et est tombé 2,7 m dans l'eau. Le technicien a été laissé tenant le gilet de sauvetage et le manteau ciré ».

L'enquête de la MAIB a conclu que la conduite du transfert du bateau n'avait pas été correctement planifiée ou informée et n'était pas correctement supervisée ou contrôlée.

MAIB dit que le transfert de personnel par bateau de travail n'avait pas été correctement évalué des risques et que des systèmes de travail sûrs n'avaient pas été mis en place. L'équipage à bord du Beinn Na Caillich n'était pas tout à fait prêt à faire face à la situation d'urgence. Ils n'avaient pas effectué d'exercices réguliers de récupération d'homme à la mer et ne connaissaient pas l'équipement de récupération du navire. De plus, le propriétaire du bateau de travail et de la ferme piscicole, Mowi (Scotland) Ltd, ne disposait pas d'un système efficace de gestion de la sécurité maritime et manquait de personnel ayant l'expérience nécessaire pour superviser ses opérations maritimes.

Suite à cela, MAIB a recommandé à Mowi (Scotland) Ltd d'appliquer les normes énoncées dans le Workboat Code Edition 2 à tous ses bateaux de travail existants et, plus particulièrement, de mettre pleinement en œuvre un système de gestion de la sécurité dans toute sa flotte, ainsi que de il possède l'expertise maritime appropriée pour superviserses opérations maritimes.