"J'aimerais voir une législation plus forte et plus immédiate pour faire de l'utilisation de carburants renouvelables le choix le plus économique", déclare Dan Bernasconi, directeur technique d'Emirates Team New Zealand (et par défaut, également CTO de Design Works).

Bien que Bernasconi (ci-dessous) affirme qu'il ne connaît pas beaucoup de sceptiques quant à la nécessité de passer à des carburants entièrement durables, il est déçu que le monde semble si lent à accepter les changements qui doivent être apportés.

« La législation est très en retard par rapport à ce qu'elle devrait être. .» mais « au sein de l’industrie maritime, loin des politiciens, il y a beaucoup de motivation pour aller aussi vite que possible ».

Ce mouvement s’accélère sous les auspices de Design Works. Il s'agit d'une société dérivée d'ETNZ qui a été officiellement lancée lors du METSTRADE de cette année , pour appliquer l'expérience et la technologie développées lors de la victoire de la Coupe de l'America à des projets commerciaux.

Ce travail couvre les superyachts, les embarcations motorisées et d’autres technologies (pilotes automatiques et navires autonomes) et bien sûr l’hydrogène. (En juin 2021, le MIN a annoncé que l'hydrogène serait utilisé pour alimenter les bateaux de poursuite de la prochaine Coupe de l'America et, à peine un an plus tard, le Chase Zero d'ETNZ a atteint 50 nœuds sur une course de six heures .)

Et maintenant, cinq autres bateaux de chasse à foils, basés sur la conception originale du prototype de 10 m mais étendu à 13 m de longueur, sonten cours de construction à McConaghy .

"Le groupe motopropulseur à hydrogène est solide depuis le premier jour", déclare Bernasconi. « Ce qui nous a vraiment surpris, c'est la fiabilité et le manque d'entretien requis. Nous sommes en discussion avec d’autres clients potentiels pour développer d’autres catégories de bateaux à hydrogène à foils.

Mais il reste encore beaucoup à apprendre, car l’utilisation de la technologie de l’hydrogène dans le secteur marin en est à ses balbutiements, réfléchit-il.

« Trouver des combinaisons de piles à combustible, de réservoirs, de batteries, de moteurs et de systèmes de refroidissement qui fonctionnent tous ensemble est tout un défi. La technologie évolue très rapidement, il peut donc également être difficile de suivre ce qui est disponible. Cependant, comme toute technologie, c'est quelque chose qui s'apprend, et nous trouverons notre bateau à hydrogène de nouvelle génération beaucoup plus simple à concevoir que le premier.

Bernasconi admet que l’hydrogène était la seule énergie verte réalisable par ETNZ qui donnerait l’autonomie nécessaire, donnant « peut-être dix fois ce que nous aurions obtenu avec des batteries ».

« Je ne fais pas la promotion de l'hydrogène comme carburant de choix, mais il a sa place.

« Nous avons envisagé l’hydrogène liquide (par opposition à notre solution d’hydrogène gazeux), mais il est techniquement difficile de liquéfier l’hydrogène et nous aurions eu du mal à en trouver une source.

« La solution verte évidente et simple est entièrement électrique, mais il n'est pas possible avec la technologie actuelle des batteries d'obtenir une autonomie suffisante.

« Plus d'autonomie signifierait plus de batteries, ce qui signifierait plus de poids, ce qui signifierait que vous auriez besoin de plus de puissance pour supporter ce poids, ce qui signifierait plus de batteries… et vous entreriez rapidement dans une spirale que vous ne parvenez pas à résoudre.

« Les bateaux alimentés par batterie gagnent rapidement du terrain et jouent un rôle important dans l’avenir vert du secteur maritime. Les batteries sont très bien adaptées aux navires qui parcourent de courtes distances et peuvent se recharger fréquemment, comme les ferries de banlieue et certains bateaux de loisirs. Toutefois, sur des distances plus longues, l’hydrogène a un rôle important à jouer. Pour les trajets de plus de 30 minutes environ à vitesse raisonnable, vous optez pour la technologie hydrogène, et c'est une solution très propre. L'hydrogène peut être produit par électrolyse sans émissions, en utilisant des énergies renouvelables telles que l'énergie hydroélectrique qui domine la Nouvelle-Zélande, et il ne produit de l'eau que lorsqu'il est utilisé pour produire de l'électricité dans un bateau.

« Les batteries et l’hydrogène servent des secteurs légèrement différents. Peut-être qu'à un moment donné, les batteries connaîtront une révolution dans leur capacité de stockage, rendant l'hydrogène moins nécessaire, mais pour le moment, c'est [l'hydrogène] vraiment la seule option verte viable pour une plus longue autonomie – à l'exception des voiles bien sûr.

En savoir plus sur Chase Zero 13m

Le bateau Chase Zero de 13 m a été conçu pour les VIP, avec une cabine intérieure luxueuse pour les transferts à grande vitesse, l'observation des courses et l'assistance à la course, explique le constructeur McGonaghy Boats . Avec des performances à grande vitesse (50 nœuds) et une visibilité exceptionnelle, il servira d’incroyable plateforme pour les spectateurs.

Le bateau Chase Zero peut actuellement accueillir huit personnes dans des sièges de course en carbone sur mesure.

Utilisant des piles à combustible Toyota, ce bateau de poursuite à foils a atteint des vitesses de plus de 50 nœuds lors des essais et offre une vitesse de croisière impressionnante de 30 à 35 nœuds. Construit en carbone, Nomex et mousse structurelle, le bateau de 13 m a un poids de 5 600 kg, un tirant d'eau de 2,2 mètres et une largeur de 4,5 mètres.

Les deux piles à combustible Toyota Hydrogen sont logées dans chaque coque et fournissent chacune 80 kW de puissance. Le système de refroidissement du groupe motopropulseur se fait via un pick-up d'eau de mer situé à l'avant de chaque torpille à foil, avec deux pompes de pick-up par coque. Les foils principaux bâbord et tribord sont reliés via un longeron de foil d'aile central et le gouvernail unique est doté d'une gouverne de profondeur avec une inclinaison de gouvernail réglable.

La puissance est exploitée avec des commandes de joystick fly-by-wire dans la console principale, aux côtés de l'équipement de navigation, des écrans VHF, AIS et de surveillance du système.

Le poste In Focus : La législation doit rattraper l'opinion, déclare le concepteur de l'America's Cup, apparu en premier sur Marine Industry News .