Feadship livre le superyacht hybride Obsidian de 84,2 m

Feadship a lancé son premier navire de 2023, le superyacht hybride Obsidian de 84,2 m.

Le chantier naval néerlandais, spécialisé dans les superyachts personnalisés, affirme qu'Obsidian marque une nouvelle étape vers l'objectif de produire des superyachts "neutres en carbone" d'ici 2030. Le navire est le premier de la nouvelle génération de grands yachts de Feadship qui favorise la réduction des émissions de carbone grâce à des coques optimisées pour la croisière. la vitesse au lieu de la vitesse de pointe, le contrôle du poids, les progrès de la propulsion électrique et la possibilité de faire fonctionner des moteurs au carburant diesel non fossile appelé HVO (huile végétale hydrotraitée).

Feadship indique que les essais du yacht ont été menés avec les générateurs fonctionnant au HVO, ce qui peut réduire les émissions de carbone de 90 % par rapport aux yachts fonctionnant aux combustibles fossiles.

L'objectif du yacht était d'être plus économe en énergie et d'émettre moins de carbone que le précédent superyacht hybride de Feadship, Savannah , lancé en 2015.

Bram Jongepier, designer senior chez Feadship De Voogt Naval Architects , a développé un indice de durabilité, fournissant des indications sur la façon dont tous les composants et opérations d'un yacht contribuent à son profil carbone et à son impact environnemental.

Le travail de Jongepier sur ces ACV est désormais connu sous le nom de YETI, Yacht Environmental Transparency Index. Les algorithmes décrivant l'impact environnemental du CO2, des NOx, des particules, de l'alimentation à quai et de la production de carburant ont été mis gratuitement à la disposition des signataires de la Water Revolution Foundation par Feadship.

Cette collaboration a abouti à un Joint Industry Project (JIP) sous l'égide de la Water Revolution Foundation , avec 20 partenaires majeurs de l'industrie de la plaisance.

Le YETI JIP a produit un outil qui, avec des données complétées désormais par d'autres partenaires comme les motoristes, prédit l'impact environnemental d'une année opérationnelle standardisée dans le cycle de vie du yacht.

On estime donc qu'Obsidian fonctionnera avec un impact environnemental total de 27 % inférieur à celui d'un yacht de taille similaire lancé il y a seulement cinq ans s'il fonctionne avec des combustibles fossiles, et 60 % de moins lorsqu'il utilise le HVO.

Obsidian a 4,5 fois plus de capacité de stockage électrique que Savannah . Le yacht n'a pas d'arbres de transmission ni de gouvernails, ce qui évite une traînée supplémentaire. La propulsion et la direction sont assurées par une paire de propulseurs contrarotatifs Veth qui assurent les deux fonctions. Le tout est alimenté par un groupe de batteries de 4,5 MWh qui est chargé par quatre générateurs – deux grands et deux petits appareils personnalisés à vitesse variable. Obsidian devrait être capable de naviguer sur 35 nm à 10 nœuds sur batteries seules. Au mouillage, les batteries assureront un fonctionnement silencieux pendant dix à 15 heures.

Avec environ 60 % de l'énergie du yacht consommée par la « charge de l'hôtel » (chauffage, climatisation, éclairage, divertissement, etc.), d'autres économies de carburant ont été réalisées en réduisant la charge de pointe et en réduisant la demande de CVC grâce à la gestion informatisée du refroidissement des clients. et zones d'équipage.

L'obsidienne capte également la chaleur perdue des générateurs et des refroidisseurs AC eux-mêmes, pour la réutiliser dans le système CVC. "Il y a tellement de points d'économies d'énergie intégrés sur ce yacht qu'il est difficile de compter", explique le chef de projet Mark Jansen.

Le yacht dispose d'une salle des machines à un seul niveau, ce qui, selon Feadship, a donné à ses concepteurs beaucoup plus de liberté dans la création de l'aménagement intérieur. Il offre également plus d'espace pour l'hébergement des invités et dispose d'un total de sept cabines. Selon Jansen, le volume de ce yacht de 84 mètres est typique de celui des Feadships de 100 mètres.

Le style extérieur et le design intérieur sont de la firme britannique RWD, en collaboration avec Monk Design.

Un escalier d'atrium asymétrique mène à une salle à manger sur le pont inférieur avec un mur entier qui s'ouvre pour offrir une vue sur la terrasse à seulement 75 cm au-dessus du niveau de la mer. Près de la poupe se trouve un «salon aquatique» où d'immenses fenêtres sous le niveau de l'eau offrent une vue unique depuis la salle de sport voisine. Le salon aquatique peut également fonctionner comme un cinéma et même une salle de classe.

Un escalier caché menant à un bureau et un salon en contrebas sur le pont principal sont deux autres éléments intérieurs inattendus du superyacht hybride. Mais la plus grande surprise concerne l'utilisation d'ancres sous-marines. L'élimination du besoin d'un pont d'amarrage à l'avant permet à Obsidian de disposer d'un salon d'observation intérieur à l'avant avec des baies vitrées doubles incurvées du sol au plafond. L'accès se fait par un couloir du pont principal depuis la zone d'hébergement des invités via le garage à annexe.

Conformément au thème de la réduction des émissions de carbone, les deux annexes principales du yacht sont électriques et fabriquées sur mesure par Tenderworks. Quatre bornes de recharge rapide installées par la cour permettront de les recharger dans l'eau ou dans le garage à annexe.

Feadship dit qu'après les essais en mer, il s'est avéré que l'obsidienne était plus efficace que prévu à l'origine.

En avril, Feadship a confirmé son entrée sur le marché des superyachts à hydrogène. Feadship confirme que le yacht - qui est déjà en construction - abritera un réservoir de carburant cryogénique, stockant de l'hydrogène liquéfié à environ -250°C ; étant la méthode de stockage la plus dense d'hydrogène pur. Le chantier naval affirme que cette banque de piles à combustible sera suffisante pour naviguer à une vitesse décente tout en alimentant la charge de l'hôtel dans des conditions estivales.

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