DuroWipers à installer sur le canot de sauvetage Caister
Un canot de sauvetage de classe Medina de 14 m en cours de construction pour un service de canot de sauvetage volontaire britannique (ne faisant pas partie de la RNLI ) sera équipé de systèmes DuroWiper.
Le navire sera équipé de pantographes de classe 50, les plus petits de la gamme DuroWipers, idéaux pour les applications où l'espace est limité.
« Nous sommes fiers de nous tenir aux côtés des autres fournisseurs de haute qualité fournissant ce canot de sauvetage », déclare Noel Gould, directeur général de DuroWipers .
« DuroWipers s'est bâti un nom sur le marché de la recherche et du sauvetage en fournissant les nouveaux canots de sauvetage Shannon de la RNLI. Le nombre croissant de contrats dans ce secteur témoigne de la réputation et de la qualité de notre produit.
Diverse Marine construit le navire, qui utilise une conception de Walker Marine Design, pour le Caister Volunteer Lifeboat Service.
Caister Lifeboat sauve des vies en mer depuis 1791. Complètement indépendant, il dépend entièrement des dons publics pour l'aider à fournir des services de sécurité et de sauvetage aux innombrables navires, équipages et visiteurs des plages de cette région de la côte Est. Diverse Marine et Caister Volunteer Lifeboat Service ont signé le nouvel accord de construction de navires pour un premier canot de sauvetage de classe Medina de 14 m en décembre 2021. La livraison était prévue en 2022.
Le navire devrait désormais être livré plus tard en 2024.
"Le bateau est complet et prêt depuis un certain temps", déclare Ben Colman, directeur de Diverse Marine. « Le retard est dû au fait que la station termine ses travaux d'infrastructure pour recevoir le bateau. Le bateau se dirige à nouveau vers la station la semaine prochaine pour d'autres essais et on espère ensuite qu'il sera sur place pour la formation de l'équipage à temps pour Pâques.
Le canot de sauvetage à redressement automatique de 14 m est doté d'une coque, d'un pont et d'un toit en aluminium ainsi que d'une timonerie en GRP montée de manière résiliente, pour réduire le bruit et les vibrations de l'équipage.
La puissance et la propulsion du navire seront fournies par Scania et Hamilton Jet. Les sièges et les communications seront fournis respectivement par AllSalt Maritime et Boat Electrics and Electronics Ltd.
La construction du navire à Cowes sur l'île de Wight complète le processus évolutif qui a vu le canot de sauvetage original de classe Medina construit très près de l'emplacement de construction actuel il y a plus de 35 ans.
Le canot de sauvetage à redressement automatique de 14 m est doté d'une coque, d'un pont et d'un toit en aluminium ainsi que d'une timonerie en GRP montée de manière résiliente pour réduire le bruit et les vibrations de l'équipage. L'aménagement de la timonerie a été conçu pour accueillir jusqu'à six membres d'équipage. La configuration est pour un poste de barre central à l'avant, un poste de navigation à l'arrière sur tribord et un espace dédié supplémentaire pour la civière et les blessés.
Image principale avec l'aimable autorisation de Diverse Marine.
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