Se revela el diseño 'confidencial' del Royal Yacht desechado
La firma de diseño de superyates con sede en Londres, Vitruvius Yachts, ha revelado detalles de su diseño para el Royal Yacht Britannia, un buque insignia nacional que fue desechado después de ser apodado como un "proyecto de vanidad" de Boris Johnson .
El gobierno británico invitó a varias empresas a presentar diseños para un nuevo yate insignia, que habría reemplazado al antiguo Royal Yacht Britannia. La construcción del buque de 250 millones de libras esterlinas debía comenzar este año, y el barco llegaría al agua en 2024 o 2025.
Si bien no se han confirmado los detalles de las 19 empresas preseleccionadas, el Telegraph informó en mayo que los dos últimos equipos de diseñadores que quedaron en el concurso eran un consorcio liderado por Houlder Ltd, la firma detrás de RRS Sir David Attenborough; y Harland & Wolff, mejor conocido por construir los transatlánticos de White Star Line, incluido el Titanic. Ninguna firma ha mostrado hasta ahora su diseño.
Vitruvius Yachts y su equipo colaborativo, llamado Team FestivAl, han revelado ahora su concepto para un superyate de 125 metros "altamente tecnológico" que fue uno de los preseleccionados como finalistas en la competencia de diseño.
El diseño interior puede alternar entre una vitrina de exposición o una “embajada flotante”
En un comunicado, Team FestivAl dice: “Con la decisión del gobierno de detener el proyecto, el equipo está mostrando su propuesta previamente confidencial, destacando no solo el ingenio de su diseño sino también destacando la extraordinaria profundidad y diversidad de la industria británica y sociedad, ampliamente reflejada en el propio diseño.”
Team FestivAl es una colaboración entre Vitruvius Yachts, el renombrado estudio de arquitectura Zaha Hadid Architects y los especialistas en yates y barcos de aluminio Ocea. Los planes revelan características clave que incluyen un enfoque en la energía y la propulsión sostenibles, un diseño de casco eficiente y una cubierta flexible y un diseño interior que puede cambiar entre escaparate de exhibición o "embajada flotante".
Encabezado por Philippe Briand de Vitrivius Yachts, uno de los principales diseñadores de yates del mundo y arquitecto naval tanto para yates de vela como de motor, Team FestivAl dice que su proyecto insignia nacional se basa en varias señales culturales y sociales, desde la innovación y la sostenibilidad hasta la accesibilidad y la inclusión. representar lo "mejor de lo británico" en diseño, fabricación, artesanía y diversidad.
“Diseñar una embarcación, un buque insignia, que se convierta en un referente en sostenibilidad y que demuestre la excelencia y el legado británicos para las generaciones actuales y futuras, al tiempo que sea un símbolo de inclusión y diversidad, fue un enorme desafío que me mantuvo despierto por la noche. ”, dice Philippe Briand. “La naturaleza y la intensidad del proyecto me mantuvieron enfocado pero también me llenaron de orgullo, no solo por el proceso de diseño en sí, sino por lo que representa el buque insignia”.
Se dice que los elementos técnicos del proyecto insignia nacional de Team FestivAl se centran en una arquitectura naval sólida y un diseño de superestructura inteligente. El resultado es una embarcación que es altamente eficiente en el agua, con diseños que reclaman un 30 por ciento menos de resistencia hidrodinámica que una embarcación de acero convencional, y también en el aire, con un coeficiente de resistencia de solo 0,28, menos que la mayoría de los automóviles.
El diseño se habría construido en aluminio reciclado (el 'Al' en 'Team FestivAl'), que es más ligero que el acero y por lo tanto reduce la potencia requerida para la propulsión, lo que a su vez reduce las emisiones. De hecho, Team FestivAl realizó un estudio con la fundación sin fines de lucro Water Revolution Foundation en conjunto con la Universidad de Bolonia que encontró que el diseño del casco y la superestructura, en unciclo de vida de 30 años, emitiría un 30 por ciento menos de gases de efecto invernadero que un diseño convencional.
La energía para los impulsores de las vainas habría provenido de un gran banco de baterías que podría cargarse a través de la energía de la costa o de los generadores a bordo, inicialmente utilizando diesel/biocombustible renovable, pero permitiendo fuentes de energía alternativas ahora y en el futuro, incluidas las celdas de combustible de hidrógeno verde y la cosecha a bordo. energía solar y eólica.
El perfil exterior incluye una sección central distintiva a través de la superestructura que toma la forma de un aro de vidrio, inundando el interior con luz y brindando un elemento de diseño clave que, combinado con una línea distintiva de estilo iluminado por LED en el perfil, insinúa el patrón de cinta en la bandera de la Unión. Esto se refuerza en el diseño cuando se ve desde arriba.
Por la noche, la cinta de LED y el esquema de iluminación desarrollado por Jason Bruges Studio convierte la embarcación en una escultura de iluminación que proyecta la bandera de la Unión, reflejada en el agua. El esquema de iluminación también permite que se muestren mensajes y que la iluminación se adapte a un tema o ubicación determinados.
El elemento central del diseño de la embarcación es la accesibilidad para todos en todas las cubiertas y áreas. El vidrio envolvente del atrio brinda una sensación de luz y espacio al tiempo que brinda mucha luz natural para las personas con discapacidad visual. Las rutas de acceso en todo el barco se han considerado teniendo en cuenta a personas de todas las edades y todos los niveles de capacidad o discapacidad.
Los planes muestran que los espacios interiores en sí mismos se han desarrollado en torno a una necesidad de flexibilidad de uso y propósito, desde escaparate nacional y espacio de exhibición hasta cenas de estado y recepciones privadas. Estos incluyen un gran comedor formal en popa que se puede configurar de múltiples maneras; un área de recepción/bar con salas de descanso y particiones móviles que permiten cambiar rápidamente entre modos operativos; y una bahía de misión modular en el extremo de popa de la embarcación que se puede usar para demostraciones de ferias comerciales, almacenamiento de equipos adicionales o suministros humanitarios e instalaciones médicas modulares, un laboratorio de ciencias modular o alojamiento adicional o espacio de oficina.
“La colaboración emblemática fue una oportunidad increíble para actuar como arquitecto realizando el diseño de un proyecto que era enormemente complejo, ya que pretende representar no los gustos de una persona sino la esencia de toda una nación”, dice Briand. "Eso es en realidad mucho más difícil que diseñar incluso para el individuo más exigente".
Team FestivAl dice que su buque insignia nacional fue “más que un simple ejercicio de diseño: es una celebración del Reino Unido como una sociedad multicultural vibrante e inclusiva, como un semillero de diseño, ingeniería y fabricación, y como una nación con un rico patrimonio marítimo y un futuro líder mundial como desarrollador de tecnologías sostenibles”.
En noviembre, el exsecretario de negocios Jacob Rees-Mogg dijo que los planes de Johnson para un nuevo buque insignia no estaban en el "reino de la realidad" y sugirió que era una "distracción gloriosa" que debería desecharse, dada la crisis del costo de vida del Reino Unido.
Después de que se descartaron los planos, el Mirror citó al secretario de defensa Ben Wallace diciendo: “El Ministerio de Defensa no ha asumido ninguna responsabilidad por los costos incurridos por los postores en la competencia de diseño. Y no se han colocado contratos de diseño o fabricación”.
El antiguo Royal Yacht Britannia, dado de baja en 1997, está actualmente abierto a los turistas en Leith, Edimburgo.
Eldiseño 'confidencial' publicado para el yate real desguazado revelado apareció primero en Marine Industry News .
