Depuis que le Royaume-Uni a voté pour quitter l'Union européenne en 2016, la Royal Yachting Association a fait pression sans relâche sur des questions clés qui affectent directement les plaisanciers britanniques en tant que ressortissants de pays tiers.

Au cours d'une période de changements importants, la RYA est restée une voix faisant autorité pour les plaisanciers britanniques, exigeant un traitement équitable pour les plaisanciers voyageant à l'étranger et soulignant l'impact pratique et la réalité du Brexit pour les plaisanciers.

Ici, le RYA résume certaines des choses sur lesquelles ils ont travaillé.

Décharge des marchandises retournées

Nous avons exprimé à plusieurs reprises nos inquiétudes concernant l'inéligibilité au RGR pour les bateaux de plaisance qui étaient basés dans l'UE pendant plus de trois ans avant la fin de la période de transition.

Le lobbying de RYA a été essentiel pour obtenir une période de grâce d'un an du Trésor HM qui suspend temporairement la condition de trois ans pour RGR. À la suite d'un lobbying supplémentaire, le gouvernement a reconnu les difficultés à tirer parti des dispositions transitoires créées par Covid-19 et le gouvernement a accepté une nouvelle prolongation jusqu'au 30 juin 2022.

Le maintien des restrictions de voyage de Covid et de la règle Schengen pourrait bien signifier que ce n'est toujours pas assez de temps pour ceux qui souhaitent ramener leurs bateaux au Royaume-Uni et réclamer un allégement de la TVA. La RYA continuera à faire pression pour s'assurer que le gouvernement comprend cette situation en développement.

Bateaux privés – TVA britannique déjà payée

Prolonger la date limite jusqu'en juin prochain pour les bateaux qui étaient auparavant au Royaume-Uni sous leur propriété actuelle, ne résout pas le point fondamental selon lequel le gouvernement cherche à prélever la TVA sur les bateaux qui ont déjà été assujettis à la TVA britannique et pour lesquels le L'échiquier britannique en a déjà été le bénéficiaire. Cette iniquité découle du concept selon lequel lorsque les bateaux ont quitté le Royaume-Uni, même s'ils sont allés dans l'UE, ils étaient potentiellement « exportés » et sont donc tenus de payer la TVA à l'importation à leur retour. Nous continuons de faire pression vigoureusement pour que le gouvernement reconnaisse que c'est inique. Les plaisanciers allaient simplement naviguer/croisière et n'étaient pas éligibles pour récupérer la TVA lorsqu'ils quittaient le Royaume-Uni pour naviguer dans l'UE.

Nous avons clairement indiqué au gouvernement que la « double imposition » est déraisonnable et qu'en réalité, aucun revenu ne sera augmenté de cette façon. Les gens ramèneront leurs bateaux au Royaume-Uni avant le 30 juin 2022 ou ils ne les ramèneront pas du tout. Ils ne vont pas les ramener au Royaume-Uni pour faire face à une TVA déraisonnable.

Bateaux privés - détenus au Royaume-Uni et conservés dans l'UE

Les propriétaires de bateaux de plaisance ont du mal à comprendre pourquoi le gouvernement britannique les pénalise apparemment pour avoir simplement utilisé la liberté de mouvement qui leur est offerte par l'adhésion précédente du Royaume-Uni à l'UE. Cela comprenait le droit d'acheter et de garder leurs bateaux où ils le souhaitaient dans l'UE, tant que la TVA était payée.

L'intention que les bateaux détenus et conservés dans l'UE par des résidents britanniques, avant la fin de la période de transition, qui entrent ensuite au Royaume-Uni pour la première fois sous leur propriété actuelle soient soumis à la TVA britannique est inique. Il n'est tout simplement pas raisonnable que la TVA soit facturée une deuxième fois alors qu'elle devait être payée conformément à la législation britannique mettant en œuvre le code des douanes de l'Union et la directive TVA.

Nous travaillons au niveau politique par l'intermédiaire de parlementaires sympathiques dans l'espoir exprès que le gouvernement adoptera une approche plus raisonnable concernant les bateaux de cette catégorie, réalisons que leur politique signifie qu'il y a peu de chances que les propriétaires de bateaux ramènent leurs bateaux au Royaume-Uni (ils vont simplement les conserver ou les vendre en Europe) et qu'il n'y aura aucun avantage pour le Trésor public.

Code frontières Schengen

La limitation des courts séjours individuels à une durée ne dépassant pas 90 jours sur toute période de 180 jours précédant chaque jour de séjour pose des problèmes importants aux plaisanciers. Ce délai contraste fortement avec la durée normale d'un visa touristique britannique, qui est de six mois pour chaque visite.

La 'limitation' de temps était peut-être appropriée à la taille des 5 membres fondateurs de la coopération Schengen; cependant, l'espace Schengen comprend désormais 26 pays. Il couvre la majeure partie du littoral européen, en particulier les lieux de croisière toujours populaires de la Baltique, le littoral nord de la Méditerranée, y compris les Açores, Madère et les îles Canaries.

La Commission européenne a, dans le passé, reconnu l'avantage d'un «visa de tourisme» qui permettrait des séjours plus longs dans deux États ou plus, mais actuellement, le gouvernement britannique est satisfait que la réciprocité signifie simplement que les ressortissants de l'UE sont exemptés de l'obligation de être en possession d'un visa de court séjour lors du franchissement de la frontière britannique - à condition que les ressortissants britanniques soient également exemptés de l'obligation de visa de court séjour de l'UEéléments. Cette approche ignore la durée autorisée du séjour, ce qui limite la navigation de plaisance dans l'espace Schengen.

La RYA continuera de faire pression sur le gouvernement pour qu'il négocie un accord prévoyant un accord de visa permettant des séjours prolongés à bord jusqu'à six mois dans l'espace Schengen pour les plaisanciers britanniques, le même arrangement dont bénéficient les plaisanciers de l'UE lorsqu'ils visitent le Royaume-Uni.

Qualifications RYA

Nous avons consacré beaucoup de temps et d'efforts à persuader les autorités maritimes espagnoles de rétablir les certificats RYA dans leur législation réglementant les qualifications nautiques pour l'exploitation de bateaux de plaisance. Nous sommes heureux d'avoir réussi, et cela sera mis en œuvre à partir du 01 juillet 2021.

Les inquiétudes de la communauté nautique concernant les documents acceptables ont signifié que la RYA a travaillé avec l'ambassade britannique en Grèce pour s'assurer que le RYA ICC, parmi d'autres certificats RYA, reste une qualification acceptée par ses autorités maritimes. Les autorités grecques exigent que les certificats personnels de navigation de plaisance soient accompagnés d'une traduction officielle en grec et nous travaillons actuellement avec l'ambassade sur une solution pour y parvenir.

Le registre des petits navires

Un autre problème qui est apparu à la suite de notre transition hors de l'UE est l'acceptabilité de l'enregistrement UK Part 3 (SSR), en particulier en Grèce. Il semble certain que les autorités portuaires refusent de délivrer des journaux de transit aux bateaux à moins qu'ils ne soient enregistrés dans la partie I de l'UKSR (le SSR n'est pas considéré par les autorités grecques comme acceptable). Cela semble être une autre interprétation erronée découlant du Brexit et la RYA travaille avec la Maritime and Coastguard Agency pour clarifier avec les États maritimes européens que la partie 3 du registre britannique des navires continue d'avoir le même effet juridique que la partie I afin d'empêcher une poursuite de réapparition de ce problème.

Diesel rouge

Nous avons apporté une réponse ferme à la consultation du gouvernement sur le diesel rouge, avec pour résultat que les plaisanciers ont conservé le bon usage du diesel rouge pour la propulsion en Grande-Bretagne. Notre argumentation reposait sur la nécessité d'assurer l'approvisionnement au bord de l'eau et sur le fait que les plaisanciers payaient déjà des taxes et droits sur le carburant utilisé pour la propulsion. La RYA avait initialement fait pression au nom du Royaume-Uni, mais le protocole d'Irlande du Nord (NI) signifiait que légalement, cela ne pouvait pas être étendu à NI. Cependant, la RYA a fait part au gouvernement de ses préoccupations concernant le manque de temps accordé pour préparer l'infrastructure au changement de NI, et par conséquent, la mise en œuvre a maintenant été retardée jusqu'en octobre 2021.

Le gouvernement a également confirmé que le diesel rouge contenu dans les réservoirs normaux des bateaux peut être introduit dans NI sans paiement de droits et taxes à l'importation et sans application d'interdictions ou de restrictions à l'importation.

Naviguer avec votre embarcation de plaisance vers et depuis le Royaume-Uni

La RYA a continuellement fait pression sur le gouvernement pour obtenir des informations complètes, claires et accessibles sur les procédures à suivre pour naviguer vers et depuis le Royaume-Uni. En particulier, nous avons demandé des conseils clairs sur ce que vous devez faire lorsque vous arrivez en Angleterre depuis l'étranger sur votre bateau, compte tenu des restrictions et exigences actuelles en matière de rapports liés à Covid-19. Ceci est important car de nombreux plaisanciers qui souhaitent déplacer leurs bateaux avant les périodes de grâce font des plans maintenant.

Le directeur des affaires extérieures de RYA, Howard Pridding, commente : « Les problèmes découlant du Brexit continuent d'être une priorité élevée et nous visons à tenir les membres informés des développements et de nos succès en matière de lobbying. Le site Web de RYA est devenu une visite incontournable pour tout plaisancier qui voyage vers ou depuis le Royaume-Uni, achète un bateau à l'étranger ou envisage une formation à l'étranger. L'équipe des affaires extérieures de la RYA continue de travailler assidûment pour représenter les intérêts des membres et s'assurer que les conseils fournis sur le site Web de la RYA sont à la fois à jour et exacts.

« La RYA continuera à s'engager avec le gouvernement sur les questions en suspens liées au Brexit, telles que les accords sur les forces frontalières et les procédures simplifiées de déclaration en ligne aux frontières, et continuera à demander des éclaircissements aux membres de la RYA, ainsi qu'à la communauté nautique au sens large. »

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